安徽長江鋼鐵古天林表示，市場的價格并不是完全由某個國家決定，但誰來承擔關稅上漲，有可能是買方也有可能是他自己。鐵礦石目前的現狀就是，短期內中國鐵礦石需求逐漸減少，賣方只能自行消化加征關稅引起的價格上漲。

    但現在需求量僅僅是短期內有所減少，從長期而言，中國對鐵礦石的需求量仍然很大。“我們的鋼鐵產量太快，原料供應跟不上，鐵礦石供大于求的話價格自然會回落。”鞍鋼金處長如是說。

    他還告訴記者，最近頻頻有購買巴西礦的企業(yè)將時間調整。因為其原定的租船時間可能是運費最高的時候，現在由于鐵礦石價格太高，要選擇一個運費相對較低的時間點運輸。“以前的中國鋼鐵企業(yè)只要有貨，時間無所謂。但現在卻要在海運費上討價還價。這說明，現在的價格上升已經讓一些企業(yè)瀕臨成本底線。”

    安徽長江鋼鐵羅俊很無奈地表示，天津很多中小鋼廠沒有協(xié)議礦，大多是從印度購買現貨礦。對于他們而言，鐵礦石增加15%的成本的確很難承受。“他們的利潤已經薄了，只能取個本。尤其是做螺紋鋼等低附加值鋼材的企業(yè)，日子更難過。”

    暗中助澳？

    印度加征鐵礦石出口關稅，不僅形成了中國鋼廠的成本壓力，更為顯著和直接的影響是正處于膠著狀態(tài)的中澳2008年度鐵礦石談判。業(yè)內認為印度此舉動，對中國非常不利，甚至有暗中助澳之嫌。

    早在2008年2月份，中國的鋼鐵企業(yè)就與巴西淡水河谷公司達成了年度鐵礦石價格上漲65%的協(xié)議，但由于澳大利亞礦企提出了更高的要價，遭到中方拒絕，雙方一直未能達成協(xié)議。

    分析師尹燕峰指出，印度增加鐵礦石出口關稅將為中澳鐵礦石談判增加澳方砝碼。“澳礦要求擴大鐵礦石合同價漲幅或加收海運費補償的一個重要理由是，現貨價格和長期協(xié)議價差距過大，而現貨價格則由印度礦主導，一旦印度鐵礦石加征關稅15%，勢必造成現貨價格上漲，從而激化協(xié)議價格和現貨價格之間的分歧，對于處于膠著狀態(tài)的中澳鐵礦石談判而言，無疑為澳大利亞方增加砝碼，加大了中方的談判難度。”

    金處長分析認為，事實上，每年的鐵礦石談判都是一場“拉鋸戰(zhàn)”。買賣雙方通常要將影響價格的因素列出來，澳大利亞會以“現貨價格如此之高，中國都能接受”為由，增加澳礦價格；而一旦澳方利益得逞，印度又會拿澳大利亞和巴西的協(xié)議礦價為借口要求提價，其鐵礦石現貨價格也可以獲利。

    雖然印度增加鐵礦石出口關稅，給澳大利亞增加了談判砝碼。然而，中國鋼鐵企業(yè)的談判不僅是為“利益”而戰(zhàn)，更成為了對規(guī)則的堅守。

    寶鋼銷售中心某營銷管理師告訴記者，根據日本與澳大利亞達成的協(xié)議，如果無法在6月底談定鐵礦石年度協(xié)議價，那么此前的框架協(xié)議也都作廢。這意味著，雙方坐下來協(xié)商下一年鐵礦石價格的機制將不復存在。“以前就算漲，也是有一定規(guī)則的。而如果澳大利亞鐵礦石也由協(xié)議價變?yōu)榱爽F貨價，就意味著游戲規(guī)則發(fā)生了變化，鐵礦石買方在這場游戲中將徹底失去主導權。”

    由于中國的進口鐵礦石有40%來自于澳洲，這次價格的敲定至關重要。“已經不只是利益的談判，還是規(guī)則的堅守。”尹燕峰如是說。